בוודאי שצריך שהדיליי יהיה מותאם, כפיר צודק. מסוק 450 מתנהג אחרת ממסוק 600 והדיליי צריך להיות מוגדר בהתאמה לגודל המסוק.
אנסה לסכם לך את כל הבדיקות שאתה צריך לעשות מ-א׳ עד ת׳ בכיוון זנב, ואסיים בהסתייגות:
1. בדוק את כל תמסורת הזנב, שהתנועה חלקה לכל אורכה. שהפושרוד נע חלק במובילים שלו, שאין ״בטן״
בפושרוד לכל אורכו גם כשהסרבו הכי פנימה וגם כשהכי החוצה, שציר הזנב ישר ושהסליידר נע עליו חלק בלי תקיעות, שזרוע ה90 מעלות לא נתקעת. רצוי לשמן את מובילי הפושרודים ואת ציר הזנב. אם הסרבו יושב על הבום בתושבת סרבו תלויה בדוק גם שאין החלקות של התושבת על הבום.
2. בדוק שאין לך טרים ולא
סאב טרים על ערוץ הזנב. לא משתמשים בטרים על ערוץ זה, זה מבלבל את הג׳יירו שמפרש את הטרים כתנועה מכוונת מהמשדר ומוריד את רגישות התיקון. אם צריך לכוונן את הזנב עושים זאת מכאנית.
3. בדוק את עקומות המצערת שלך. עקומת המצערת בנורמל אמורה לעלות מ0 בתחתית הסטיק עד איזור ה70-80% באמצע סטיק (נקודת הריחוף) ומשם והלאה להשאר יחסית שטוחה, גג לעלות ב10% עד קצה הסטיק העליון. קפיצות במצערת במהלך הטיסה מבלבלות את הג׳יירו, וביציאה לטיסה קדימה ממצב ריחוף יש לרוב עלייה במצערת.
4. בדוק את שלמות להבי הזנב, שלא משופשפים מדי, שמאוזנים במשקל ביניהם, שלא שבורים וסדוקים. בדוק שהם מהודקים אך לא יתר על המידה, צריך להיות חופש תנועה אבל שלא יהיה ״מתדלדל״.
5. גם להבי ראש לא מאוזנות עשויות לגרום ויברציות שמבלבלות את הג׳יירו וגורמות לרעידות ספורדיות בזנב. כדאי לבדוק שלהבי הראש מאוזנות ועל הדרך לבדוק גורמי ויברציות אחרים - האם הצירים ישרים, מאשינג נכון במנוע, שהמיסבים הראשיים תקינים. אם יש טורק טיוב לוודא
שהמאשינג שם תקין והתנועה חלקה.
6. אם אתה עם בקר אליין, וודא שלא הגדרת אותו על מצב גוברנור.
הגוברנור המובנה בבקרים של אליין בעייתי מאד. בברירת מחדל לא מוגדר גוברנור, אז זה רק אם כיוונת בעצמך. אם לא הגדרת בקר זה הזמן לעשות זאת ולכייל טווח מצערת.
7. באמצע סטיק הזנב (במצב לא שומר זנב בג׳יירו), זרוע הסרבו צריכה להיות כמה שיותר קרוב ל90 מעלות. אם לא בדיוק - לא מתקנים
בסאב טרים! לא קריטי שלא יהיה בול ב90 מעלות- העיקר לא להכניס טרים או סאב טרים בזנב.
8. באמצע סטיק זנב להבי הזנב צריכים להיות בהטיה קלה ימינה, ברוב המסוקים זה אומר שהסליידר של הזנב מעט פנימה מהאמצע. אני מדבר על זווית קטנה בין הלהבים. דרך טובה לבדוק זה לקפל את הלהבים בזנב כלפי מעלה ב90 מעלות לאותו כיוון, באמצע הסטיק במצב לא שומר צריכה להיכנס ביניהם בקצה אצבע קטנה במסוק 450. זו נקודה סבירה להתחיל ממנה כיוונון זנב מדוייק יותר באוויר.
9. לפני העלייה לטיסת כיוון זנב, וודא
שהגיין בג׳יירו מוגדר לערך הצפוי, גם במצב שומר וגם במצב לא שומר. אצלי באורורה זה עומד על סביב 34%, אבל זה משתנה משלט לשלט. תסתכל בסרטון של מוטי על כיוון זנב בבנייה של ה550 על נושא גיין אמיתי בג׳יירו ואיך מחשבים מה הגיין הנדרש בשלט כדי להגיע לגיין האמיתי שצפוי להיות הנכון למסוק שלך. כדאי לוודא שהשינוי שאתה מבצע בהגדרות בשלט בא לידי ביטוי בג׳יירו עצמו כי לפעמים מסתבר בסוף שאתה משתמש לא נכון בפונקציה בשלט (זה קרה לי בתחילת הדרך)- הבדיקה פשוטה, כוון לערך גיין גבוה וסבסב פיזית את הזנב, תסתכל באיזו מידה סרבו הזנב מתקן. כעת הנמך את
הגיין בשלט לערך נמוך מאד וחזור על התנועה, הסרבו אמור לתקן כעת הרבה פחות. חשוב לוודא שכיוון התיקון של הג׳יירו נכון ולא הפוך. כמובן נדרשת הגדרת לימיטים בזנב לג׳יירו.
10. בשטח עולים לטיסת ריחוף קצרה במצב שומר זנב. רואים שהכל פחות או יותר בסדר ויורדים. אם בשלב זה יש רעידות בזנב נוחתים, מורידים מעט גיין (בשני מצבי הג׳יירו),2-3% בכל פעם ועולים לבדיקה נוספת עד שהרעידות מפסיקות. כאן אני מתייחס לרעידות מהירות וקבועות בטווח מרחק קצר, מה שמכונה ״האנטינג״. רעידות ספורדיות שאין להן דפוס קבוע אינן נובעות מגיין גבוה אלא מרעידות שמגיעות מהגוף ומבלבלות את הג׳יירו. במצב כזה חשוב לבדוק שהשיכוך נעשה לפי הוראות היצרן עם הדבק דו״צ הייעודי, ושחוטי הג׳יירו משוחררים ולא מתוחים- זה גורם ידוע להעברת רעידות מהגוף. אם הרעידות הספורדיות לא משתפרות ולא השתמשת בלוחית מתכת לשיכוך בין הג׳יירו לגוף, כדאי להוסיף. במסוקים מגודל 500 ומטה היצרנים לא דורשים בהוראות היצרן לרוב להשתמש בלוחית אבל מנסיוני היא מועילה מאד גם ב500 וגם ב450, אני מעולם לא הצלחתי לשכך לחלוטין רעידות
ספורדיות עקב העברת ויברציות מהגוף ללא שימוש בלוחית. היא לא מפריעה בשום דבר והמשקל שלה זניח, אני הייתי שם בכל מקרה, להזיק היא לא תזיק בשום מצב. אם כבר בטיסת הבדיקה הראשונית במצב שומר יש סחיבה איטית של האף שמאלה, נחת והוסף מעט גיין, מוטב להוסיף עד שמופיעות
רעידות האנטינג ואז להוריד אחוז או שניים עד שהרעידות יפסיקו.
בשלב הזה אין מטרה לכוון גיין באופן מושלם, רק לוודא שהגיין מתאים לשמירת המסוק ישר בריחוף כדי שכשנבצע כיוון זנב מכאני לא תהיה לנו הטיה עקב גיין נמוך מדי במצב לא שומר. לכן כמובן מוודאים שאת ערך הגיין שאיתו המסוק עומד ישר במצב שומר זנב מעתיקים גם למצב לא שומר- לרוב זה ייתן מענה מספק לבדיקת כיוון זנב מכאני; מי שמטיס באופן רגיל במצב לא שומר, דבר די נדיר במסוקים במחוזותינו, צריך לבצע כיוון גיין אופטימלי גם למצב לא שומר זנב אחרי הכיוון המכאני, לפי מה שיוסבר להלן במספר 12-13.
11. משראית שהמסוק טס בסדר, זמן לכיוון זנב מכאני. תמיד כייף
... בדיקת כיוון מכאני של הזנב עושים במצב לא שומר זנב בג׳יירו. יש כאלו שממריאים ונוחתים במצב לא שומר, אני לא אוהב את זה כי תמיד יש חשש שאם הכיוון ממש גרוע המסוק יתחיל לסבסב במהירות וגם אם לא, באופן כללי זה מבלבל לטעמי להמריא ולנחות כשצריך כל הזמן לתקן סבסוב, גם אם הוא איטי; ובשלב כיוון הזנב צפוי להיות סבסוב כשטסים ללא שומר זנב. אני מעדיף להמריא במצב שומר, להתייצב בריחוף יציב ואז להעביר לזמן קצר למצב לא שומר, לראות לאיזה כיוון (אם בכלל) הזנב סוחב, להחזיר למצב שומר ולנחות בנחת. בכל אופן הבדיקה זהה- במצב ריחוף בגובה עיניים שים לב האם הזנב סוחב הצידה במצב לא שומר, ולאיזה כיוון. אם יש סחיבה לכיוון שמאל של האף משמעה שהזווית תיקון ימינה במצב אמצע סטיק איננה מספיקה. הוסף עוד תיקון ימינה במצב אמצע סטיק, תתחיל מפתיחה או סגירה (אני לא זוכר איזה כיוון זה, פתיחה או סגירה) של סיבוב מלא אחד של הלינק על הפושרוד ותעלה לבדיקה חוזרת. נדיר יותר שבמצב בדיקת הזנב יש סחיבה של האף ימינה, זה אומר שבמצב אפס סטיק זווית התיקון ימינה גדולה מדי. תוריד קצת, בטווח של סיבוב אחד של הלינק ועלה לבדיקה חוזרת. ככה עושים עד שמגיעים למצב שבו הזחילה הצידה נעלמת או מינימלית. בהרבה מקרים לא ניתן להגיע למצב שבו באמצע סטיק במצב לא שומר אין זחילה של הזנב כלל, זה לא קריטי אם יש זחילונת קלילה. המטרה היא להגיע למצב שבו הזחילה הצידה היא מינימלית. אגב כדאי לעשות את הבדיקה הזו במינימום רוח.
חשוב להעיר שהחוברות של אליין מנחות לכוון את זווית להבי הזנב כך שבאמצע סטיק הזווית היא 0 בין
להבי הזנב והסליידר בדיוק באמצע הציר. מהנסיון שלי ההמלצה הזו בעייתית, ולא פגשתי עדיין מטיס אחד שמכוון ככה את הזנב. לא יודע למה אליין ממשיכים לדבוק בהנחיה הזו בחוברת שלהם, זו אחת ההסתייגויות הבודדות שיש לי מהחוברות שלהם.
12. אחרי שכיוונת זנב מכאנית מכוונים מחדש לימיטים לג׳יירו (שכן אם שינינו את מיקום הסליידר במרכז הסטיק גם הלימיטים מן הסתם השתנו), והגיע הזמן לכוון גיין. חוזרים על הבדיקה שציינתי קודם בריחוף בגובה העיניים במצב שומר זנב. הסברתי קודם מה עושים עם האנטינג רעידות וזחילות.
13. כשהכל בסדר בריחוף, יוצאים לטיסה מהירה קדימה. אם אתה רק בשלב הריחוף ולא מרגיש בטוח לצאת לטיסה במרחב בקש ממטיס מנוסה לעשות את הבדיקה עבורך. זו הבדיקה האמיתית של כיוונון הג׳יירו ולא כמו שהרוב נוטים לחשוב שבודקים רק בריחוף- בטיסה קדימה יש יותר עומס על הזנב ולכן זו הבדיקה המשמעותית יותר. בטיסה ישרה קדימה המסוק צריך לשמור על אף ישר בכיוון הטיסה ולהגיב נכון להגאים. אם יש זחילה של האף שמאלה צריך להוסיף גיין. אם זה לא עוזר, ופעלת לפי כל מה שהמלצתי עד כאן, שווה בשלב הזה לשקול את הפתרון של יואב ולהרחיב את מיקום ההאב על ציר הזנב כמה שיותר החוצה. אם עדיין לא עוזר, יש כאלו שמשתמשים בלהבי זנב של מסוק גדול יותר, לדעתי ב450 זה יהיה בעייתי מבחינת המקום
בגריפ ומבחינת המרחק מהרצפה. בהוריקאן למשל אין בעיה לשים להבי זנב גדולים יותר מהמקוריים. להבי קרבון ביחס לפלסטיק גם עוזרים, ובכלל משפרים את שמירת הזנב. אם מנגד בטיסה מהירה קדימה יש רעידות מהירות בזנב - להוריד גיין.
14. בעיה שנוטה להופיע לפעמים היא שבמהלך טיסה מהירה קדימה קשה לפנות ימינה או להתחיל
Pirouette Travel ימינה מתוך טיסה מהירה. זה נפוץ במיוחד במסוקים קטנים מנסיוני; יש ג׳יירואים כמו ספרטן למשל שבאמצעות כבל ניתנים לתיכנות ובחלקם (לדעתי בספרטן זה אפשרי) אפשר לכוונן את התנהגות הג׳יירו בPirouette Optimization או משהו כזה. יש ג׳יירואים שזו גזירת גורל למרות שהשימוש בלהבי קרבון ביחס לפלסטיק יכול להביא לשיפור מסויים אך לא פותר את הבעיה לגמרי. ניסיתי הרבה מאד דברים עם 3Gx למשל להתמודד עם זה ללא הצלחה, בביסטיקס זה נפתר בחצי שנייה.
תוספת - 15. אחרי שהכל מכוון פיקס במצב ריחוף ובמצב טיסה קדימה צריך לבדוק שהזנב נשאר ישר במכת פיטץ׳ - מה שנקרא ״שמירת זנב״... את הבדיקה הזו כדאי לעשות באיידל או בטווח בנורמל בו גרף המצערת כמה שיותר שטוח כיוון ששינויים חדים במצערת כמו שאמרתי קודם משפיעים כאן ופוגעים בשמירת הזנב. ממצב ריחוף נותנים במהירות פיטץ׳ גבוה ובודקים האם הזנב נשאר ישר חרף השינוי המהיר בפסיעה שיוצר כמובן שינוי בטורק ולכן צפוי לגרום לסבסוב מוגבר - לו הג׳יירו אמור להתנגד. המצב הנדיר יותר הוא שהאף ינטה ימינה והזנב שמאלה - זה מצב של תיקון יתר. במצב כזה כדאי להוריד גיין. מתחילים בהורדת גיין בשלט, מעט. אם המצב מסתדר- יופי, אם לא, או שמסתדר במחיר שבמצב ריחוף או טיסה קדימה מתחילות זחילות בזנב, זה סימן שהגיין המכאני גבוה מדי - זה בד״כ ייראה במכת פיטץ׳ כמו זריקה מהירה של הזנב שמאלה ומייד חזרה ימינה, לפעמים בכמה נדנודים עד שנרגע. במצב זה יש להכניס את הבול על ההורן של זרוע הזנב חור אחד פנימה, כך התיקון המכאני של הסרבו קטן יותר מבחינת הטווח שהסרבו משנה את זווית להבי הזנב. צריך לפצות על הירידה בגיין המכאני בהגברה מסויימת של
הגיין הדיגיטלי בשלט, כלומר להוסיף אחוזים על פי מה שכתבתי קודם בחלק של כיוון הגיין.
נפוץ יותר שבמכת פיטץ׳ הזנב זורק ימינה והאף שמאלה, זה אומר שהזנב לא מתקן מספיק. נסה להוסיף גיין מהמשדר עד לרמה שמתחילות להופיע רעידות מהירות וקטנות בזנב במצב ריחוף או טיסה קדימה. אם זה פותר את הבעיה - יופי, אם לא אזי שהבעיה היא גיין מכאני לא מספיק; באוויר זה לרוב ייראה שבמכת פיטץ׳ הזנב זורק מהר ימינה ומייד חוזר שמאלה - זה מסמן שהג׳יירו זיהה נכון את מידת הסבסוב ותיקן בהתאם אבל לקח לו יותר זמן מהנדרש לעשות את התיקון. זה מצב קלאסי של
גיין מכאני לא מספק ואז הפתרון הוא או הגדלת הגיין המכאני (יוסבר מייד) או להחליף לסרבו זנב מהיר יותר. יכול להיות שפשוט תהיה זריקה ימינה וזהו, ואז אם הגברת הגיין מהשלט לא עוזרת -הפתרון הוא רק הגדלת הגיין המכאני, משמע הרחקת הבול של סרבו הזנב על ההורן כלפי חוץ, ככה על כל תנועה של הסרבו שינוי זווית הלהבים בזנב יהיה גדול יותר וגם מהיר יותר. מטיסים מתקדמים לא אוהבים להגביר גיין מכאני כי יש לזה מחיר ברזולוציה של שינוי הפיטץ׳ בזנב, משמע ירידה מסויימת בדיוק של הזנב; למטיס מתחיל, ממוצע וממוצע פלוס זה לא יפגע בשום דבר לדעתי, מה גם שלפעמים אין פיתרון אחר.
16. נזכרתי בעוד תוספת - שימוש
בRevo Mix יכול לפעמים לשפר את שמירת הזנב ולעתים אין בו צורך. במצבים מסויימים הוא אפילו גורע. Revo Mix משמעו שהמסוק מתקן עצמאית את הזנב מראש בביצוע פעולות שצפויות להביא לשינוי בטורק ומכאן לשינויים בעומס שלו צפוי הזנב להתנגד, למשל במכת פיטץ׳ או בתנועת סייקליק קדימה או אחורה (אם כי פחות ממכת פיטץ׳). במערכות פלייברלס לרוב יש פונקציית רבו מיקס שניתנת להגדרה ולכיוונון במערכת הפלייברלס, לגבי ג׳יירו רגיל חד צירי אני לא חושב שזה אפשרי כי הג׳יירו לא מקבל מידע מתנועת יתר הסטיקים- אבל ברוב השלטים ניתן לתכנת רבו מיקס מהשלט. אף פעם לא ניסיתי לתכנת מהשלט, במערכות פלייברלס רבו מיקס שיפר לי מאד את שמירת הזנב גם עם 3Gx וגם עם ביסטיקס. צריך לשים לב שהרבו מיקס מוגדר לכיוון הנכון ולא לכיוון ההפוך... כיוון התיקון של הרבו מיקס יהיה זהה גם ליידת פיטץ׳ וגם לעליית פיטץ׳ אגב, זה לא טעות או תקלה, כי בשני המצבים השינוי בטורק הסבסוב הוא באותו הכיוון.
זו התורה בקצרה כפי שקיבלתי אותה בבסיסה מהמאסטר משה, בתוספת הנסיון האישי מלא מעט כיווני זנב. ההסתייגות היא שלפני שהתייעצתי עם משה
מי זה משה 
ולפני שהיה לי נסיון במסוקים, ביליתי חודשיים תמימים בלשבור את הראש על רעידות בזנב של ה500 שהיה לי עם ג׳יירו GP780, ללא שום הצלחה. כמעט זרקתי את הג׳יירו לפח מרוב תסכול... והתייעצתי בפורום, ובטלפון עם אנשים ומה לא. משה הבחין בבעיה אחרי בדיקה של 20 דקות וזיהה שהבעיה בכלל באה מההגדרות בשלט. מה שכוונתי לומר, שאם אין לך נסיון רב הכי נכון להתיעץ עם מטיס מנוסה בשטח ולמצוא יחד את הפיתרון, הסיכוי שזה ייפתר בהתכתבות די קטן. רשמתי את כל הפוסט הארוך הזה כדי לתת לך ולמטיס המנוסה שתיעזר בו כיוונים לבדיקה, לא כדי לפתור אותך מהתייעצות בשטח אם אתה לא חש שאתה מנוסה מספיק להתמודד עם זה לבד. זה לא בגלל שלא תפתור את זה בסוף, פשוט לפעמים זה מתסכל ברמות קשות ומבזבז זמן הטסה כייפי.
ואחרי כל הפוסט הארוך הזה- אצלי ב600 יש קפיצה קטנה של הזנב במכות פיטץ׳ ותקתוקים.. הגעתי למסקנה שסרבו הזנב שלי פשוט לא מספיק מהיר והבעיה לא מספיק מפריעה לי כדי שאחליף אותו, אני מסתדר יפה ככה ולמדתי לתקן מספיק מהר כדי שזה לא ישפיע בטיסה... משמע לפעמים יותר קל לחיות עם בריחונת זנב קטנטנה מאשר לשבור את הראש במשך שבועות כדי להעלים אותה, במיוחד שלפעמים גם אחרי המון נסיונות ובדיקות קשה להגיע לשמירת זנב מושלמת.
איחלתי לטייס בהצלחה
בעיה עם t-rex 450
ציטוט ההודעה בתגובה
נכתב במקור על ידי naor14
