לקראת המראת המוסטנג ....

[guy1a]

אני מחפש עיצות ..
לא מכיר מדפים, מה זה ואיך זה ..
לא מכיר טיסן כזה גדול ( מנוע 60 )
לא מכיר טיסן כזה כבד ...
לא מכיר גלגלים מתכנסים ...

בקיצור, עיצות סבתא להרגעת החששות ...

( גם דחקות יתקבלו בברכה )

מדובר על מוסטנג אף כחול של האנגר9 מחושמל ל 6 תאים.

תודה.

[menibar]

דבר איתי, יש לי את אותו הטיסן.
מני
050-5746205

[bora bora]

בהצלחה! זה כמו טריינר

[Friman]

יאללה חודשיים הוא אצלך ועוד לא עלה לאוויר? אתה נרדם בשמירה ...
ת׳כלס מבין אותך, כשעברתי מהפאן קאב לטיסן גדול כבד וחזק יותר (סבאח 340 epo) זו הייתה חוויה אחרת לגמרי בהטסה, וזה תפס אותי לגמרי לא מוכן.
המלצה חמה שאני לא נהגתי לפייה- תן למישהו שמנוסה בהטסת טיסנים מסוג שכזה לעשות את טיסת הטסט והכיוונים, וקח אתה את השליטה באוויר. תתרגל קודם לתחושה השונה של טיסן גדול כבד (ולהבנתי גם מהיר..?) יותר ממה שאתה רגיל ואח״כ תתחיל להתאמן על המראות ונחיתות איתו.
זו עצה שנלמדה בריסוק ורבע של הסבאח...

[guy1a]

מני,

הנה הטיסן.

[guy1a]

תודה גיל על העיצה, הטיסן הזה לא אמור להיות מהיר ( בטח לא אחרי הפאן ג'ט )
בכל מקרה, אני מניח שאת המבחן יעשה מישהו אחר .. ( או אני )
מה שמפחיד אותי בעיקר זה מה קורה כשפותחים / סוגרים מדפים, מה קורה כשמכניסים / מוציאים גלגלים והכי מפחיד מה קורה כשרוצים לנחות ...
מקריאה ברשת אני לומד שיש פה צורך בנחיתה מהירה .. כניראה מפיל כנף בקלות או משהו ..

בכל זאת לא טיסן בלזה ראשון שלי .. ( וכדאי לך לנסות בלזה .. זאת חוויה אחרת, גם הפחד יותר חזק ) אבל החשש עדיין קיים בכל נחיתה גם עם הטריינרים.


ההשראה לטיסן, מפה

[Friman]

בגלל שמדובר בטיסן כבד הוא לא יכול לנחות נחיתה איטית כמו טריינר כי אז הוא ייאבד עילוי מהר מדי ויש גם סיכוי שייזדקר. המדפים נועדו לסייע להאט תוך שימור עילוי מספק. מה שכן אני לא בקיא בעניין וכדאי שמי שמנוסה במדפים יגדיר לך אותם בתוספת מידת המיקס הנדרשת לdown בזנב.

[ZvikaF]

מדפים עוזרים להגברת עילוי ומייצרים גרר וגם משנים את הקיזוז של הגה הגובה...
טיסן עם עומס כנף גבוהה (שזה הפרמטר החשוב) ידרוש מהירות המראה ונחיתה גבוהים.
קיפול גלגלים מוריד גרר ועוזר להגיע למהירות גבוהה יותר.
תצטרך מסלול נוח להמראה ונחיתה, ורצוי שמישהו עם נסיון בטיסנים שכאלה יטיס ויקזז לך אותו בפעם הראשונה.
שים לב למרכז הכובד וטווחי הגאים

[menibar]

גיא, טיסן יפה מאוד!

במידה ותרצה עזרה בטסט פליי, דבר איתי.

על פניו זה אכן נראה כמו ה- Mustabg 60

מני

[guy1a]

השאלה דיי ממוקדת לדעתי אבל אני אנסה שוב.

נאמר לי שיש לצפות לזריקת תחת ימינה בהעלאת מצערת על הקרקע ...
נאמר לי שיש להגיע מהר לנחיתה ...
נאמר לי שהוא בועט ( מה שזה לא יהיה ... ?! )

שאין הרבה השפעה אם בכלל בזמן קיפול / פתיחת גלגלים ..

הנעלם הוא מה קורה כשמפעילים מדפים ..

בגדול, הנחיתה מפחידה אותי ...

[flatspin]

המוסטנג (כל הדגמים) רגיש להזדקרות בגישה לנחיתה. על מנת להקטין במידת מה את הנטיה הזאת, אני נוהג למקם את מרכז הכובד שלו מעט (כ-1/2 ס"מ) קדימה מהמלצת היצרן.
לענין המדפים, לפני שאתה מגיע לנחיתה, ערוך נסויי הפעלתם בעודך בגובה הולם. הורד אותם כאשר המצערת פתוחה בין 1/4 ל-1/3. שים לב שבהורדת המדפים האף ישאף להתרומם, הגרר גדל והטיסן נוטה להאט. לפיכך אתה חייב לדחוף סטיק down על מנת לשמור על המהירות ועל גלישה מתונה, ממש כאילו אתה ניגש לנחיתה ללא מדפים. אתה יכול בהמשך ליצור מיקס בין ערוצי המדפים והגובה, כך שבהפעלת המדפים הגה הגובה יירד בשיעור המתאים.
הורדת הגלגלים לפני הנחיתה כמעט אינה משפיעה. גם את זה תנסה מספר פעמים בעודך שומר את הטיסן בגובה ובמהירות כמו לקראת נחיתה.
בהצלחה

[Friman]

גיא כל טיסן עם גלגל זנב מושך שמאלה בהמראה (במיוחד בתחילת הריצה), צריך להעלות מצערת בהדרגה ולתקן עם הגה הכיוון. לגבי מדפים- הם משנים את זווית ההתקפה כדי להגביר עילוי וזה גורם להרמת אף, לכן צריך קיזוז מתאים עם הגה הגובה. הם גם מגבירים גרר ולכן צריך לגשת לנחיתה עם מדפים עם קצת מנוע. כל זה מהנסיון עם המדפים בפאן קאב.. לגבי ״בועט״ אני לא בטוח אבל אני חושב שמתכוונים לנטייה של מוסטנג להפיל כנף בפניות, זה לפחות מה שאני שמעתי.

[guy1a]

המוסטנג (כל הדגמים) רגיש להזדקרות בגישה לנחיתה. על מנת להקטין במידת מה את הנטיה הזאת, אני נוהג למקם את מרכז הכובד שלו מעט (כ-1/2 ס"מ) קדימה מהמלצת היצרן.
לענין המדפים, לפני שאתה מגיע לנחיתה, ערוך נסויי הפעלתם בעודך בגובה הולם. הורד אותם כאשר המצערת פתוחה בין 1/4 ל-1/3. שים לב שבהורדת המדפים האף ישאף להתרומם, הגרר גדל והטיסן נוטה להאט. לפיכך אתה חייב לדחוף סטיק down על מנת לשמור על המהירות ועל גלישה מתונה, ממש כאילו אתה ניגש לנחיתה ללא מדפים. אתה יכול בהמשך ליצור מיקס בין ערוצי המדפים והגובה, כך שבהפעלת המדפים הגה הגובה יירד בשיעור המתאים.
הורדת הגלגלים לפני הנחיתה כמעט אינה משפיעה. גם את זה תנסה מספר פעמים בעודך שומר את הטיסן בגובה ובמהירות כמו לקראת נחיתה.
בהצלחה

אתה מתכוון שאתה תנסה / תקזז / תבדוק / ...

בשומרת ...

תודה מראש

[edgarfov]

השאלה דיי ממוקדת לדעתי אבל אני אנסה שוב.

1.נאמר לי שיש לצפות לזריקת תחת ימינה בהעלאת מצערת על הקרקע ...
2.אמר לי שיש להגיע מהר לנחיתה ...
3.נאמר לי שהוא בועט ( מה שזה לא יהיה ... ?! )

שאין הרבה השפעה אם בכלל בזמן קיפול / פתיחת גלגלים ..

הנעלם הוא מה קורה כשמפעילים מדפים ..

בגדול, הנחיתה מפחידה אותי ...

1. לפני המראה לבחון התנהגות על הקרקע ממהירות נמוכה עד חצי מצערת או כו(תלוי מצערת מול בקר מנוע) יד שמאל על הגה כוון מתקנת איפה שצריך
כדי לישמור קוו ישר. ברגע שמתחילה התנהגות של זיגזוג לפסול המראה מיד.
2. מהירות ההזדקרות של מטוס שונה ממודל למודל , למראית עין זהו סקייל די מדויק אין לי מוסג מה שמישקל של הסיפור , קשה לגזור התנהגות נחיתה מהירה או איטית
יש לבחון מהירות שואפת למינימום שבה הכנף לא נופלת במשיכה קלה של הגה הגובה .\כוון .
יתכן וזו תיהיה מהירות סובייקטיבית גבוהה. אבל בתחום המהירויות הסבירות למטוס כזה לנחיתה
3. בועט.. אני חושב שזה המושג במקובל החדש למטוס מסחרר מגלגל במגע קל של הגה גובה משולב בכוון. יש הרבה הסברים ותכונות טובות לא טובות שמייצרות את המומנט הזה לגילגול.
יש להפעיל היגוי עדין לתת EXPO בשלט למשטחי ההיגוי

מדפים יש לבחון בטיסה גבוהה מספיק לתקן תעויוט, בגדול זה מאפשר מהירות טיסה נמוכה יותר לפני כניסה להזדקרות ,תהיה נטיה של האף להתרומם , זו תחושה נלמדת וממנה אחכ אפשר ליגזור איזה מיקסר וכמה הוא משפיע.

בהצלחה
א.

[guy1a]

1. לפני המראה לבחון התנהגות על הקרקע ממהירות נמוכה עד חצי מצערת או כו(תלוי מצערת מול בקר מנוע) יד שמאל על הגה כוון מתקנת איפה שצריך
כדי לישמור קוו ישר. ברגע שמתחילה התנהגות של זיגזוג לפסול המראה מיד.
2. מהירות ההזדקרות של מטוס שונה ממודל למודל , למראית עין זהו סקייל די מדויק אין לי מוסג מה שמישקל של הסיפור , קשה לגזור התנהגות נחיתה מהירה או איטית
יש לבחון מהירות שואפת למינימום שבה הכנף לא נופלת במשיכה קלה של הגה הגובה .\כוון .
יתכן וזו תיהיה מהירות סובייקטיבית גבוהה. אבל בתחום המהירויות הסבירות למטוס כזה לנחיתה
3. בועט.. אני חושב שזה המושג במקובל החדש למטוס מסחרר מגלגל במגע קל של הגה גובה משולב בכוון. יש הרבה הסברים ותכונות טובות לא טובות שמייצרות את המומנט הזה לגילגול.
יש להפעיל היגוי עדין לתת EXPO בשלט למשטחי ההיגוי

מדפים יש לבחון בטיסה גבוהה מספיק לתקן תעויוט, בגדול זה מאפשר מהירות טיסה נמוכה יותר לפני כניסה להזדקרות ,תהיה נטיה של האף להתרומם , זו תחושה נלמדת וממנה אחכ אפשר ליגזור איזה מיקסר וכמה הוא משפיע.

בהצלחה
א.

וואוו .. ממש אדם אחר.

מי אתה ומה עשית עם הגופה של אדגר ?

[saportas]

יש לי את אח שלו , עצה חשובה ביותר 1 בדוק מרכז כובד לפני הכל 2 -אל תשתמש במדפים בטסט 3 אין יותר כיף מלעשות את הטסט בעצמך
(נתון לשיקול דעת )

[gal]

אם אתה מוכר תודיע לי...

[edgarfov]

וואוו .. ממש אדם אחר.

מי אתה ומה עשית עם הגופה של אדגר ?

הגופה של אדגר מתנגחת במנפרד ובלקה בפנתאון מנוחת העולמים(יחסית..הכל יחסי..)
במקום אחר לגמרי הוא עושה את זה...

[guy1a]

אם אתה מוכר תודיע לי...

לא

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[saportas]

מה הסטאפ שלו

[asafsee]

הי גיא,
הטסתי בעבר את הטיסן הנל על מנוע דלק ומכיר את התהגות הטיסן באוויר בנחיתה, אם תרצה אפשר להיפגש ואשמח לסייע בטיסות הראשונות
אסף

[guy1a]

מה הסטאפ שלו

בקר 80 פלאש
מנוע 5055 / 400
שישה תאים

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

[saportas]

בקר 80 פלאש
מנוע 5055 / 400
שישה תאים

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

שלי 80 A
מנוע 6365 עד כמה שאני זוכר פרופ 18X12
,6תאים 5000 MAH

[flatspin]

אתה מתכוון שאתה תנסה / תקזז / תבדוק / ...

בשומרת ...

תודה מראש

לא התכוונתי לכך, אבל אם תרצה, ויתאים לך, מבחינתי אין בעיה. אעזור לך בשמחה.
אולי גם אתן לך כמה טיפים תמורת חיוך רחב.

[guy1a]

נכתב במקור על ידי guy1a<br />
אתה מתכוון שאתה תנסה / תקזז / תבדוק / ... <br />
<br />
בשומרת ...<br />
<br />
תודה מראש

<br />
<br />
לא התכוונתי לכך, אבל אם תרצה, ויתאים לך, מבחינתי אין בעיה. אעזור לך בשמחה.<br />
אולי גם אתן לך כמה טיפים תמורת חיוך רחב.

גם בשל העובדה שמזמן לא באתי להטיס אתכם.

גם בשל העובדה שמזמן לא הטסתי על מסלול

וגם בשל העובדה שמזמן לא פגשתי אותך

ולא לשכוח שצריכים מסלול

אני מאמין שאני ארצה לעשות את זה לבד. אבל תמיד טוב אותך ליד למקרה חירום

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2