מתלבט בין טריינר חשמלי לדלק

[stas]

שלום לכולם,
אני בונה טריינר שהמוטת כנף שלו 1.60 מטר(סטנדרטי) ומתלבט בין מנוע דלק (o.s ax46) למנוע חשמלי.
אני חדש בתחום ולכן אני מתלבט בין המנועים ואם אתם ממליצים על מנוע חשמלי אז על איזה סט-אפ?איזה סוללות וכמה יספיקו לדעתכם ושאר הפרטים..
תודה מראש,
סטס

[wind556]

ההמלצה שלי היא חד משמעית חשמלי. מבחינתי טיסני דלק שייכים להסטוריה ולמזוכיסטים

לגבי סט אפ צריך הרבה יותר פרטים ממה שנתת כאן

[saportas]

נכון לתקופה הזאת שסוללה לטיסן לא סטנדרטי עולה כמו \ויותר מיכל דלק 4 ליטר ולפעמים מחזיקה פחות ממיכל דלק, שלא נדבר על זמן ההמתנה עד שתקבל אותה ועל הזמן היקר של הטענה בשטח עדיף לך להרכיב מנוע ניטרו .
רוצה חשמלי ? מניסיון רק טיסנים קטנים .

[stas]

איזה פרטים אתה צריך?

[AmitB]

אז כמו שהבנת, אין תשובה חד משמעית
ניטרו יוצא פחות יקר אבל יותר מרעיש ומלוכלך.
חשמלי נקי ושקט, אבל יקר יותר בטיסן בגודל כזה.
אם היית לפני שלב בחירת הטיסן הייתי ממליץ לך על טריינר 1.30 מטר חשמלי.

לטריינר 46 תצטרך סוללות באיזור ה 4S 5000-6500mAh עם פריקה 30C ומעלה - 150 עד 250 שקל לסוללה.
המנוע ובקר המהירות ביחד - איזור ה 300-400 שקל בבחירה חכמה של רכיבים מהוביקינג.

[merkur]

אני התחלתי עם חשמלי וחיסרון אחד ברור הוא זמן ההמתנה להטענת סוללות (אלא אם יש לך הרבה סוללות, אבל אז זה יוצא מאוד יקר)...
עם ניטרו יש יותר זמן טיסה, ואפשר לעלות שוב אחרי נחיתה לאחר מספר דקות.
דבר אחד נוסף, המעבר מחשמלי לניטרו דורש לימוד נוסף במיוחד בהמראות ונחיתות., בעוד שאם לומדים מלכתחילה עם ניטרו, המעבר לחשמלי הרבה יותר קל.

[wind556]

נכון לתקופה הזאת שסוללה לטיסן לא סטנדרטי עולה כמו \ויותר מיכל דלק 4 ליטר ולפעמים מחזיקה פחות ממיכל דלק, שלא נדבר על זמן ההמתנה עד שתקבל אותה ועל הזמן היקר של הטענה בשטח עדיף לך להרכיב מנוע ניטרו .
רוצה חשמלי ? מניסיון רק טיסנים קטנים .

טיסן 160 אינו טיסן גדול אלא בינוני והיותו חשמלי הרבה יותר זול בשורה התחתונה מכל טיסן דלק באשר הוא
אתה מדבר על הזמן היקר בשטח? זה לא יותר מאירוניה . בטיסני דלק ההתעסקות על הקרקע היא פי אין סוף יותר מאשר זמן ההתעסקות על הקרקע עם חשמלי (אין התעסקות כלל)
זמן טעינה? בחיים לא הטענתי בשטח, ואם כן זה בערך חצי שעה ופחות לסוללה, כך שאם אתה בא עם 3 סוללות אתה מטיס כל היום והסוללות יחזיקו שנים בהטסה של פעם פעמיים בשבוע (אצלי סוללות מחזיקות אפילו 5-7 שנים בהטסת פעם בשבוע)
אין כל ערך לזמן שהייה ארוך באויר, מבדיקות אצל מטיסי ניטרו שעשיתי הרוב לא מטיסים ברצף מעל 6-7 דקות מחמת התעייפות , וזה בערך הזמן שסוללה נותנת. וגם אם מטיסים יותר זה בגלל הבאסה של ההתעסקות עם ההכנה לטיסה נוספת
אורך הזמן בין טיסה לטיסה בחשמלי זה שניות ספורות ובדלק דקות ארוכות, לפעמים גם יותר מרבע שעה, כך שיצא זכרו בהפסדו
קאט מנוע בדלק יכול להיגמר גם באבדן טיסן או בנזק משמעותי. בחשמלי אין קאט.
פלאגים נשרפים, דלק מתאדה ומשנה ריכוז, רינגים הולכים וגם מנועים נשרפים וכל זה בעלות גבוהה בהרבה מעלות תחזוקת החשמל, שלא לדבר על הצורך במומחיות לכוון יחס דלק אויר (רוב המטיסים לא באמת יודעים את זה)
זמן ההתנעה לפעמים מתארך מאד עד כדי להוציא את הכייף מההטסה, וזה נצפה בשטח בכל פעם ותמיד יש תירוצים שונים ומשונים לבעלי הטיסן, העיקר לא להודות שדלק מבאס ושאין כמו הפינוק של החשמלי.
לסיכום, זה כן חד משמעי, לכתוב באותיות גדולות לא הופך את הנאמר למדוייק.

[wind556]

איזה פרטים אתה צריך?

http://www.efly.co.il/forums/showthread.php?t=65441

[wind556]

אני התחלתי עם חשמלי וחיסרון אחד ברור הוא זמן ההמתנה להטענת סוללות (אלא אם יש לך הרבה סוללות, אבל אז זה יוצא מאוד יקר)...
עם ניטרו יש יותר זמן טיסה, ואפשר לעלות שוב אחרי נחיתה לאחר מספר דקות.
דבר אחד נוסף, המעבר מחשמלי לניטרו דורש לימוד נוסף במיוחד בהמראות ונחיתות., בעוד שאם לומדים מלכתחילה עם ניטרו, המעבר לחשמלי הרבה יותר קל.

לא רק שאין שום בעייה לעבור מחשמלי לניטרו, אלא אין שום סיבה לעשות את זה, רוב מי שהתחיל עם חשמלי נשאר שם לתמיד. רק בודדים הולכים אחורה . ואלו שנצמדים לדלק הם לרוב כאלה שהתחיליו מזמן ולא עשו את ההסבה לחשמלי כל אחד מסיבותיו, אבל הם כבר מאורגנים היקפית וזה לא אותו דבר להמשיך עם דלק או להתחיל עם דלק

[merkur]

לא רק שאין שום בעייה לעבור מחשמלי לניטרו, אלא אין שום סיבה לעשות את זה, רוב מי שהתחיל עם חשמלי נשאר שם לתמיד. רק בודדים הולכים אחורה . ואלו שנצמדים לדלק הם לרוב כאלה שהתחיליו מזמן ולא עשו את ההסבה לחשמלי כל אחד מסיבותיו, אבל הם כבר מאורגנים היקפית וזה לא אותו דבר להמשיך עם דלק או להתחיל עם דלק

עודד, יש סיבה ועוד איך... והיא הרצון להטיס טיסנים גדולים יותר (2מטר ומעלה) היות ושם עלות הסוללות מרקיעה שחקים.

[armus]

אין כמו הרעש והריח של הניטרו או הבנזין
ההתעסקות סביב זה חלק מהכיף
כן גם הניקוי

חשמלי זה ליד הבית כמה דקות והביתה

[MDreamer]

ההמלצה שלי היא מערכת חשמלית. יש לי גם טריינר של 160 עם זמן טיסה של חצי שעה בערך באותו משקל כמו של דלק. שקט, נקי וכיפי - בלי התעסקויות שלכיווני מנוע ורעש.
אני מטיס אותו עם SETUP של 6S ב 5000mAh ונהנה איתו מאוד.
אם אתה מעוניין:
מנוע 500KV:
https://www.hobbyking.com/hobbyking/...dProduct=18171
סוללות 6S 5000mAh
פרופ של 14X8:
https://www.hobbyking.com/hobbyking/...idProduct=8126

[wind556]

עודד, יש סיבה ועוד איך... והיא הרצון להטיס טיסנים גדולים יותר (2מטר ומעלה) היות ושם עלות הסוללות מרקיעה שחקים.

זה טיעון מתקבל על הדעת אבל לא על זה דיבר השואל אלא על טיסן ספציפי

[mozman11]

אין על הריח והסירחון והרעש של הניטרו. ההתעסקות זה חלק מהתחביב.

[merkur]

זה טיעון מתקבל על הדעת אבל לא על זה דיבר השואל אלא על טיסן ספציפי

נכון, לא התייחסתי לשואל אלא לתשובה האבסולוטית שלך...

לא רק שאין שום בעייה לעבור מחשמלי לניטרו, אלא אין שום סיבה לעשות את זה, רוב מי שהתחיל עם חשמלי נשאר שם לתמיד. רק בודדים הולכים אחורה .

ואם כבר, השוני אליו התייחסתי בהמראה ובנחיתה הוא עקב ה-torque שהמנוע ניטרו מפעיל שבד״כ מורגש יותר מאשר בחשמלים קטנים.

[amnon]

יש היום גם מנועי בנזין שיכולים להתאים לטריינר ,המנועים עובדים על בנזין 95 אוקטן +שמן , הרבה פחות מלכלך , הרבה יותר זול מדלק ניטרו ,הרבה יותר זמין , יותר נוח להתעסקות מכיוון שההצתה מחוברת קבוע בטיסן והפעלת ההצתה היא באמצעות מפסק המקובע בטיסן .

יש לנו טיסנים עם מנוע חשמלי ,אבל ככל שהטיסן גדול יותר ,טיסן חשמלי הופך למורכב ופחות נוח.

[mixerfix]

מנוע בנזין 10 סמ"ק יעלה כ- 1400 ש"ח. זה יקר.
מנוע חשמלי יעלה כ- 200 ש"ח, בקר - כ- 150 ש"ח ו שתי סוללות גדולות - כ- 600 ש"ח יחד.

באופן כללי - למעט יוצאי דופן מיוחדים - כל דבר עד גודל כ- 8-10 סמ"ק, יש עדיפות בולטת לחשמלים.
ב- 10-15 סמ"ק, ניטרו.
מ- 15 סמ"ק צפונה, עדיף בנזין.

כמובן - כל זה לא כולל העדפות אישיות לרעש וריח :-)