Printable View
היי!!!
רציתי לדעת האם זה בסדר להחליף סוג של דלק.
יש לי מנוע 46AX OS השתמשתי בהתחלה עם אומגה 5%
אחרי זה עברתי להשתמש עם Rapicon 5% 2C
ועכשיו אני רוצה לחזור שוב פעם לאומגה
עם 2 סוגי הדלק לא היתה לי בעיה
האם זה תקין לשנות את סוג הדלק כמובן מבחינת התערובת 5% נללא שינוי????
אין בעיה לעבור בין דלק לדלק אולם מעבר בין חברות שונות לעיתים מצריך שינוי קל בכיוון כל עוד המעבר לא הביא עימו אחוז ניטרו שונה כלומר מ5% ל 10% וכו' .
RC,
כל מנוע בכל בוקר הטסה וגם לפני כל טיסה, נדרש למעט כוונון; בין אם החלפת דלק או לא.
כך ששאלתך מיותרת, למעשה.
אם לאחר טיסה החלפת דלק, ברור לגמרי שתצטרך לכוון מחדש את המנוע, כדי שיוכל לפעול באופן מיטבי עם הדלק החדש ובהתאם לשינויים בתנאי מזג-האויר, קלים עד כמה שיהיו.
כפי שציין אלון, כל שינוי שיהיה; בהנתן שיעור זהה של ניטרו בין הדלקים, יהיה מינורי ביותר.
אם תעבור בין דלקים עם שני שיעורים שונים של ניטרו, השינוי יהיה ניכר יותר.
אל תשכח לכוון גם את המחט המשנית, שכן כיוונה קובע את עקומת התערובת בכל פתיחה חלקית של המצערת; כולל במצב סרק.
גם את איכות ההחשה ואת אמינותו של המנוע, קובעת המחט הזו ולא המחט הראשית (שתפקידה מצטמצם לפעולה במצערת פתוחה לגמרי בלבד).
יש לי סאיטו 82 וכבר מלמעלה מחודש וחצי שלא כיוונתי אותו אפילו קליק והוא עובד מצוין ככה שאני לא חושב שליפני כל טיסה צריך לכוון את הסיכהציטוט:
נכתב במקור על ידי DarZeelon
תודה....
רון,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Golan
כמות הדלק הדרושה למנוע משתנה, בהתאם ללחץ הברומטרי ולטמפרטורה.
שינוי העומס ו\או הדלק, יגרום לשינוי ניכר.
שימוש בדלק עם יותר ניטרו, כפי שאני מניח שבו אתה משתמש בסאיטו שלך (15%+?), מביא לכך שטווח היחס הסטויצ'יומטרי בו המנוע יכול לפעול באופן תקין, מתרחב.
כתוצאה מכך, כוונון מסוים של המחטים יכול לשרת טווח מזג-אויר יותר רחב.
נסה דלק FAI ותראה שבלי כיוונים תמידיים לפני כל טיסה, זה פשוט לא יילך לך...
זו הסיבה העיקרית שבארה"ב דלק 15% הוא הכי נמכר, למרות שהשימוש בו יקר בכ-50% משימוש בדלק 5%; וההבדל בכוח המנוע ממש מזערי.
תודה על ההסבר :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי DarZeelon